本文摘要：德国《经济新闻报》8月26日文章，原题：中国船运公司修建新的超级货轮　　全球仅次于的集装箱货轮的竞争正在升级！中国远洋海运集团（Cosco）计划修建一艘需要装载2.5万个标准集装箱的超级货轮。

德国《经济新闻报》8月26日文章，原题：中国船运公司修建新的超级货轮　　全球仅次于的集装箱货轮的竞争正在升级！中国远洋海运集团（Cosco）计划修建一艘需要装载2.5万个标准集装箱的超级货轮。这是新加坡海事新闻网站“Splash 24/7”透漏的。中远辖下的上海船舶运输科学研究所（SSSRI）已为此制定了详尽的修建计划。

　　这意味著，中远新的集装箱货轮将沦为世界仅次于的集装箱货轮。新的货轮也将打破由韩国船厂修建的瑞士地中海航运（MSC）的“奥斯卡”号等众多超级货轮。

　　对于中国新的超级货轮的计划，船级社DNV GL发言人施潘对德国《商报》回应，这在技术上意味著不切实际，但早已到了“神秘无限大”。这种吨位的船舶必需精于400米，并且对于它们的结构，必须类似的钢材。考虑到船的宽度，新的货轮有可能无法再行穿过苏伊士运河，而是必须自由选择取道非洲海域。

　　技术上不切实际，经济上合理吗？德国仅次于的航运公司赫伯罗特发言人豪普特对《经济新闻报》回应，超大货轮在经济上的报酬程度是有一点猜测的。它成本过低，运营也是受限的，不能在远东-欧洲贸易中取得报酬。

它们的大小也容许了能停站的港口。此外，超级货轮的保险也是一个问题。　　现在的问题是，网卓新闻网，在2.5万个标准集装箱船之后不会再次发生什么？高技术船舶被指出是中国制造业十大重点领域之一。巨型货轮也符合中国“新的丝绸之路”倡议。

因此，新的超级货轮的修建对中国也具备象征意义，也指出中国经济的持续兴旺发展。

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